«Люблю! Вылетаем». Как погиб «Локомотив»

7 сентября 2011 года разбился самолёт с гордостью Ярославля - хоккейным «Локомотивом». Трагедия унесла жизни 43 человек - 37 пассажиров и 8 членов экипажа. Игрок Александр Галимов скончался через пять дней в больнице. Бортинженер Александр Сизов остался единственным, кто сохранил жизнь.

«Почему?» и «За что?» - глухие и страшные вопросы, которые мы задаём себе, столкнувшись с бедой и отказываясь принять её. Страшные, потому что не находим ответов. Глухие, потому что ответов и нет, и не будет. Никто ничего не знает, но всё уже почему-то и зачем-то произошло. Остаётся лишь жить с верой, что не зря и что однажды ангелы спустятся с небес, поблагодарить за память о них и подарить свои незримые улыбки.

Ярославль своих ангелов дождался: 21 мая текущего года «Локомотив» впервые в истории выиграл Кубок Гагарина и все мы прекрасно понимали, что значит эта победа. Не «вообще» для клуба, города, страны, а персонально для каждого из нас. Для того, кто лично переживал события 7-го сентября 2011-го года; кто наблюдал за происходящим в телевизионных сюжетах; кто читал о случившемся в интернете; кто узнал о том дне из уст отца, старшего брата или даже случайного знакомого.

Президент «Локомотива» Юрий Яковлев, главный тренер Игорь Никитин, капитан Александр Елесин, нападающий Александр Радулов и все-все-все, кто носил эмблему с буквой «Л» у сердца, сдержали слово и подняли команду на самую вершину - они взлетели на льду выше всех и посвятили успех тем, кто улетел со льда навсегда.

Была первая среда сентября 2011-го. В этот день в Уфе начинался очередной сезон Континентальной хоккейной лиги - «Салават Юлаев» должен был сыграть с «Атлантом». Но ближе к 17:00 президенту КХЛ Александру Медведеву начали поступать звонки из Ярославля и Москвы.

«Сначала известие, что что-то случилось с самолётом. Потом надежда, что все живы. Было такое. Потом сообщение, что выживших нет вообще... И потом сообщение, что два пассажира, включая Галимова, боролись за жизнь... Эти перепады от надежды к безысходности... Я посчитал, что обязан выйти к болельщикам и объявить о том, что произошло», - вспоминал Александр Медведев в документальном фильме ««Локомотив». Десять лет без команды».

На трясущихся ногах Медведев подошёл к микрофону:

«Уважаемые друзья... У нас сегодня произошло страшное горе. При вылете из Ярославля на матч с «Динамо» Минск разбился самолёт с игроками, тренерами и администраторами команды «Локомотив»...»

А у берега реки Туношонки в километре от ярославского аэропорта Туношна уже почти час, как шла спасательная операция. Александр Трудоношин, тогда заместитель начальника полиции по оперативно-розыскной деятельности местного управления внутренних дел на транспорте, видел перед собой реку в огне и дышал кислым воздухом с запахом топлива и жжёной земли.

«Валялись обломки самолета, плавали кресла, останки, хоккейная экипировка, майки «Локомотива». На берегу толпились дачники. Они стояли и не могли понять, что произошло. Я дал своим сотрудникам команду убрать всех от места катастрофы, так как была угроза взрыва», - рассказывал в последствии Трудоношин.

Где-то кто-то кричал, звал на помощь - это один из спасателей нашел хоккеиста Александра Галимова. У 26-летнего нападающего «Локо» впереди были последние пять дней проигранной в реанимации борьбы за жизнь. А повернувшись в другую сторону Трудоношин и его напарник Александр Маханов увидели бортинженера Александра Сизова. Впереди у него была и работа в авиации и жизнь в подмосковном Жуковском с сыном и супругой Светланой. Но в те минуты он стоял по грудь в кипящей воде и держал на руках тело коллеги, одного из членов экипажа.

«Мы прыгнули в реку и помогли ему выбраться на берег. В какой-то момент он отпустил того, кого держал, и тот ушёл под воду. Мы попытались его найти, но не получилось. Пытались найти других выживших — вокруг был дым, в воде — муть... Никого живого больше не было», — вспоминал Трудоношин.

На борту Як-42Д, который начал разбег по взлетно-посадочной полосе в 15:58:36 по московскому времени, Сизов, как и Галимов, сидели на последнем ряду. Бортинженер был не пристегнут и задремал перед вылетом. Но вдруг резко открыл глаза, услышав чей-то громкий голос:

«Почему не взлетаем?».

В иллюминаторе Сизов увидел, что самолёт несётся по грунту, выскочив за пределы ВПП. Через много месяцев, во время суда, он вспоминал:

«Потом взлетели, но не плавно, а задрав нос. Тогда у меня душа ушла в пятки. Всё начало перемещаться: перегородки, панели. И всё. Дальше столкновение».

Когда Сизов проснулся в хвосте, с другой стороны самолёта, в кабине пилотов, на командира воздушного судна Андрея Соломенцева орал его помощник Игорь Жевелов:

«Чё ты делаешь-то?».

Так Жевелов отреагировал на то, что командир дёрнул колонку штурвала от себя. Понимая, что борт вот-вот выскочит за полосу Соломенцев, возможно, инстинктивно решил тормозить. Услышав Жевелова, он испугался и резко продолжил разгон. В секундной панике, другой член экипажа, бортмеханик Сергей Журавлёв убрал рычаг управления двигателем на «малый газ» и тогда второй пилот Жевелов заорал уже на него:

«На х... ты!».

«Взлётный», — тут же скомандовал командир и лайнер без должной скорости, находясь уже в 400 метрах за ВПП, начал набор высоты. Взлетев на 5 метров, в 15:59:54, левым крылом задел здание радиомаяка.

«Он падает!», — крикнул в ту секунду своим коллегам Трудоношин, который наблюдал за всем из здания аэровокзала, и спасатели бросились к «уазикам», чтобы выехать к месту катастрофы.

«В этот момент услышали хлопок и увидели впереди огонь», — вспоминал Трудоношин.

Самолёт Як-42Д ранее днём перегнали из Внуково-3 для совершения чартерного рейса AKY 9633 по маршруту Ярославль - Минск. Заместитель генерального директора по организации лётной работы авиакомпании «Як-Сервис» Вадим Тимофеев был полностью уверен в экипаже лайнера и ещё в Москве оформил документы о допуске Соломенцева и Жевелова к полётам. Это позже Тимофеев стал единственным обвиняемы по уголовному делу о крушении лайнера и согласно результатам расследования Следственного комитета РФ часто нарушал регламент. Ему инкриминировали фальсификацию документов и то, что он дал разрешение на управление ЯК-42 лётчикам, которые не прошли до конца переобучение для его пилотирования. При этом есть и официальные данные об опыте 44-летнего Соломенцева (1525 лётных часов на ЯК-42) и 49-летнего Жевелова (613 часов).

«Экипаж был высококлассным, но ситуация была выше их. Я не уверен, что другой экипаж справился бы в этой ситуации. Географии полётов этих ребят могут позавидовать многие пилоты-профессионалы», — говорил Тимофеев в свою защиту и подчёркивал, что оба пилота даже на этом конкретном борте совершили многие перелёты по России и зарубежью.

Из Внуково-3 самолёт прилетел в Ярославль в 15:07. После завершения процедуры проверки и погрузки багажа, по аэровокзалу, в том числе прямо мимо Трудоношина пошли пассажиры. На вопрос в суде, как проходила посадка, бортинженер Сизов в будущем ответил одним словом:

«Нормально».

В знакомый по предыдущим полётам на матчи салон заходили одни из главных фаворитов в предстоящей борьбе за Кубок Гагарина. Старшим среди игроков был вратарь Александр Вьюхин, 38 лет. Он перешёл в «Локо» год назад, чтобы «на опыте» помочь ребятам, и думал предстоящей весной 2012-го завершить карьеру. Говорят, Вьюхин недолюбливал иностранных голкиперов, но к своему коллеге, первому номеру команды шведу Стефану Ливу относился с огромным уважением. Впрочем, как по-другому: со сборной 30-летний Лив выигрывал и чемпионат мира, и Олимпиаду 2006-го года в Турине.

Никто в клубе не сомневался и в мастерстве других легионеров: словацкая суперзвезда Павол Демитра, несмотря на 36 лет, приехал в 2010-м в Ярославль из Ванкувера не доигрывать, а побеждать.

Чехи Карел Рахунек, Йозеф Вашичек, Ян Марек олицетворяли мощь команды, так же как и белорусский защитники Руслан Салей, ровесник Демитры. А как Салей улыбался: когда 7-го сентября он шёл по салону стюардессы засматривались!

Свои места в самолёте заняли немец Роберт Дитрих и Карлис Скрастиньш из Латвии. По соседству сели бомбардир и любимчик болельщиков Иван Ткаченко, 26-летний воспитанник ярославского хоккея Александр Галимов, другие ребята из его родной спортивной школы.

Самым молодым в команде был 18-летний защитник Максим Шувалов, который переехал в Ярославль из Рыбинска в 11 лет. Перед стартом сезона, ещё на сборах Шувалов звонил своей маме Светлане Ивановне и с восторгом рассказывал:

«Представляешь, Салей с кистей бросает с такой же силой, как я со всего тела! А Скрастиньш может запросто с любого угла площадки по воротам попасть!».

За игроками в ЯК-42Д зашли помощники главного тренера Александр Карповцев, Игорь Королев. На свой первый официальный матч с «Локомотивом» без лишних тревог готовился лететь и наставник, 52-летний Брэд Маккриммон. В 1989-м он, будучи защитником «Калгари» брал Кубок Стэнли, потом в «Детройте» делил на выездах номер с Владимиром Константиновым, а как ассистент тренера позже работал в «Атланте» с Ильей Ковальчуком.

Расположившись в кресле самолёта Маккриммон позвонил в Нортвилль, штат Мичиган, и сказал своей супруге Морин, матери его дочери Карлин и сына Лиама, что у него всё хорошо, скоро будут взлетать:

«Прилетим - перезвоню», — закончил разговор Маккриммон.

Услышав слова пилота, что всё готов к полёту, выключил свой мобильный и Максим Шувалов. Девушке, которой он на асфальте под окнами недавно писал «Олечка! Я тебя люблю! Твой Максим!», в 15:58 он отправил смс:

«Люблю! Вылетаем».

Справка «Спорт 25»:

• 2 ноября 2012 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) огласил итоговый отчёт расследования катастрофы ЯК-42Д борт RA-42434. В нём сказано, что причиной стали ошибочные действия командира воздушного судна или второго пилота (доподлинно установить не удалось), непроизвольно нажимавшего на тормозные педали во время разбега. Один из выводов специальной комиссии такой: члены экипажа не в полном объёме и с перерывами проходили переучивание на эксплуатирование самолёта ЯК-42 и это привело к негативному опыту переноса навыков при пилотировании самолётов Як-40 на Як-42, выразившемуся в ошибочном расположении ног на педалях.

• 24 сентября 2015 года Дзержинский районный суд Ярославля признал Вадима Тимофеева виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта с тяжкими последствиями), приговорил к 5 годам лишения свободы и амнистировал его в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне. Суд в приговоре согласился с выводами МАК, подсудимый не признал свою вину.

• В ноябре 2017 года Следственный комитет согласился с выводами технической комиссии о вине пилотов самолёта и в связи с их гибелью уголовное дело по факту катастрофы было прекращено.