«В этой машине из старого остался только я»: чемпион EMMA рассказал, как строится автозвук за миллионы

16 мая центральная площадь Уссурийска превратилась в арену мощных басов, тюнинга и соревновательного драйва. В рамках фестиваля ZvukDVFest состоялись этапы EMMA-Россия и dBDRA – крупнейших международных серий соревнований по автозвуку. Участники демонстрировали не только максимальное звуковое давление, но и качество инсталляции, настройки и внешний вид автомобилей.

О том, как проходят соревнования, почему не каждая машина подходит для автозвука и сколько стоит построить чемпионский проект, корреспонденту рассказал один из участников и судей фестиваля Иван Бондарь.

^{*Instagram (продукт компании Meta Platforms Inc., деятельность которой запрещена на территории Российской Федерации).} 

— Иван, расскажите о сегодняшнем фестивале. В чём суть соревнований?

— Сегодня проходит ZvukDVFest – это объединённые этапы EMMA и dBDRA. По сути, участники соревнуются в нескольких дисциплинах: кто покажет более громкую систему, лучшее качество звучания и более грамотную инсталляцию. Если говорить простым языком – каждый пытается доказать, что именно его проект лучший.

— А как вообще измеряется результат? Для тех, кто далёк от автозвука.

— В дисциплине ESPL измеряется звуковое давление. На лобовое стекло устанавливается специальный датчик, который фиксирует результат. Кто показывает более высокий показатель – тот и выигрывает. Но в EMMA важна не только громкость. Судьи оценивают ещё и качество установки оборудования, безопасность, внешний вид проекта. Можно показать большую цифру, но проиграть из-за слабой инсталляции. В dBDRA всё проще: кто громче – тот победил.

— В каких категориях выступали вы?

— Я участвовал в ESPL, класс BR в EMMA, а также в категории Super Street NW по dBDRA.

— Ваша машина сразу привлекает внимание. Почему выбрали именно такой стиль?

— Я из Хабаровска, капитан Team Deaf Bonce. Машина оформлена в стилистике нашей команды. У нас сильный коллектив, ребята регулярно занимают призовые места. Уже три года на Дальнем Востоке я удерживаю лидирующие результаты в своих классах. Сейчас уже хочется, чтобы появился кто-то, кто сможет серьёзно приблизиться к этим цифрам.

— Получается, успех зависит только от аудиосистемы? Или сама машина тоже играет роль?

— Зависит абсолютно всё: и система, и подготовка автомобиля, и опыт спортсмена. Есть машины, которые лучше подходят под автозвук, особенно если мы говорим про звуковое давление. А есть те, с которыми приходится очень тяжело работать. У меня, например, Hyundai Inside – для автозвука машина не самая удачная. Металл слабый, после соревнований постоянно что-то ломается или отваливается.

Но автомобиль серьёзно доработан: много слоёв шумоизоляции, усилений, распорок для удержания лобового стекла. Машина строится уже около шести лет, и каждый сезон проект становится ещё серьёзнее.

— Расскажите подробнее о самой системе.

— Практически всё собрано на компонентах Alphard. Установлены четыре сабвуфера Neo 455, работает всё от усилителя Bass Warrior Colazar мощностью 28 киловатт. Спереди стоят две пары акустики и твитеры, система управляется через процессор и головное устройство. Возможностей подключения очень много — например, можно спокойно подключать оборудование на 220 вольт через инвертор.

— Сколько уже вложено в проект?

— Если считать всё вместе – автозвук, внешний вид, салон, подвеску, техническую часть — порядка трёх с половиной миллионов рублей. В салоне полностью перешита кожа, установлена пневмоподвеска, серьёзно переделана ходовая часть. По сути, в этой машине из старого остался только я. Всё остальное полностью переработано.

^{*Instagram (продукт компании Meta Platforms Inc., деятельность которой запрещена на территории Российской Федерации).}